Doanh nghiệp vận tải - Nghịch lý “Xăng tăng, cước giảm”

Các doanh nghiệp vận tải gặp nhiều khó khăn vào thời điểm hiện tại.

Trong khi hầu hết các chi phí trong lĩnh vực vận tải đều tăng thì chính các doanh nghiệp vận tải lại phải giảm cước phí vận chuyển. Một trong những “nghịch lý” thấy rõ nhất là “xăng tăng, cước giảm”. Hiện tại, trên thị trường giá xăng A95 đang ở mức 24.380 đồng/lít; xăng A92 là 23.880 đồng/lít; dầu diesel 0,05S là 22.310 đồng/lít; dầu hỏa 22.020 đồng/lít. Việc giá xăng dầu tăng từ đầu năm trở lại đây đã khiến các DN kinh doanh vận tải gặp nhiều khó khăn. Trao đổi với một số DN vận tải trên địa bàn, chúng tôi được biết, tuy xăng dầu tăng, nhưng giá cước vận tải không những không tăng theo mà còn giảm xuống rất nhiều.

Ông Đặng Tiến Mạnh, Giám đốc Công ty Thương mại và Vận tải Mạnh Huyền (thị xã Từ Sơn) chia sẻ: Đã nhiều năm nay, đơn vị chúng tôi thực hiện hợp đồng vận tải hàng hóa theo hợp đồng từ Bắc Ninh đi các tỉnh. So với cách đây 5 năm, cước vận tải mà DN áp dụng đã giảm khoảng 25%, trong khi 5 năm trước giá dầu chỉ có 12 nghìn đồng/lít, còn hiện nay giá đã tăng gấp 2 lần. Lý giải về việc cước vận tải giảm, ông Mạnh cho rằng, do thị trường tiêu thụ hàng hóa đang bế tắc nên nhu cầu vận tải cũng hạn chế theo. Hàng hóa có nhu cầu vận chuyển lớn nhất của tỉnh chủ yếu là các loại vật liệu xây dựng và một số sản phẩm công nghiệp khác. Bởi vậy, khi thị trường khó khăn, đầu ra thấp, hàng tồn kho nhiều thì lưu thông hàng hóa cũng ít. Do đó, nếu đơn vị, cá thể nào vẫn giữ nguyên giá cước cũ hoặc tăng giá cước theo giá xăng dầu thì sẽ khó có cơ hội tìm được việc làm.

Thêm nữa, từ đầu năm đến nay, giá xăng dầu đã nhiều lần điều chỉnh, trong đó chủ yếu là tăng, khiến các DN vận tải gặp nhiều khó khăn. Theo tính toán của Công ty Mạnh Huyền, doanh thu vận chuyển hàng hóa hiện tại chỉ vừa đủ chi phí xăng dầu, tiền lương tài xế, tiền khấu hao xe và các chi phí phụ khác, doanh nghiệp phải chấp nhận thực tế lỗ, lãi theo thị trường. Để duy trì hoạt động, các đơn vị chỉ còn cách tăng cường tiết giảm chi phí trong quá trình vận tải, đồng thời tìm nguồn hàng chạy hai chiều bù lại.

Một thực tế mà không chỉ các DN vận tải hàng hóa của tỉnh mà cả nước đang băn khoăn chính là những bất cập trong thu phí bảo trì đường bộ. Hiện nay, khi Nhà nước đã tiến hành thu lệ phí đường bộ đối với các phương tiện, nhưng tại một số tuyến đường vẫn còn các trạm thu phí. Như vậy là không ít DN vận tải phải đóng phí đường bộ 2 lần. Mặc dù Bắc Ninh đã thành lập Hiệp hội Vận tải Ô tô nhưng chưa có doanh nghiệp vận tải hàng hóa nào tham gia nên những vấn đề khó khăn của các DN này cũng như cách tháo gỡ cụ thể như thế nào ít được đề xuất, kiến nghị và thực hiện theo một cách có tổ chức. Thường thì các DN vẫn tự chủ động giải quyết đơn lẻ những khó khăn, vướng mắc gặp phải.

Ngay như việc giá cả nhiên liệu đầu vào leo thang, bản thân mỗi DN đều muốn tăng cước vận tải để tránh thua lỗ nhưng không dám tự điều chỉnh giá cước, bởi ngoài bình ổn giá thành để cạnh tranh, tiếp tục hoàn thành hợp đồng đã ký với khách hàng trước đó. Hay như sức ép từ việc cạnh tranh không lành mạnh giữa các doanh nghiệp cũng rất khó giải quyết nếu hoạt động riêng lẻ.

Vấn đề được các đơn vị vận tải quan tâm chính là những quy định về tải trọng xe. Có DN thẳng thắn, nếu toàn quốc thực hiện nghiêm được vấn đề đúng tải trọng đối với vận tải hàng hoá thì các DN đều ủng hộ. Còn như hiện nay, khi mà vẫn có nhiều địa phương buông lỏng quản lý thì việc thực hiện là rất khó. Thực tế, chúng ta vẫn đang cho nhập các dòng xe vận tải có trọng tải từ 25 đến 30 tấn, nhưng lại chỉ cho phép chở từ 15 đến 20 tấn, nên cũng tạo ra những khó khăn nhất định trong quá trình vận tải…