Những cung đường mới

Bây giờ mỗi lần đi xuống cơ sở ở các vùng Gia Bình, Thuận Thành, Lương Tài tôi không còn cảm giác xa xôi bởi tình đất, tình người sâu lắng. Khoảng cách vài chục cây số như gần lại bởi những chuyến xe buýt thuận tiện, và cả những con đường đã được đầu tư, rộng mở, như đôi cánh mềm mại, khoẻ khoắn nâng mỗi bước đi cho quê hương giàu mạnh.

Năm 1997, Bắc Ninh có hơn 3.700 km đường bộ, trong đó Quốc lộ (QL) 89km, Tỉnh lộ 250km, huyện lộ 270 km còn lại gần 3.200km là giao thông nông thôn, nhưng chỉ có 65 km QL, 60km Tỉnh lộ và đường đô thị rải nhựa, một số ít được rải mặt bằng cấp phối đồi. Nền đường, mặt đường đều nhỏ, QL chỉ đạt cấp 4, Tỉnh lộ đạt cấp 6, cấp 5, các tuyến đường huyện, liên xã rộng 4-5 m. Đường làng ngõ xóm heo hút, lầy lội, chỉ rộng 3-4m, công trình thoát nước chủ yếu thiết kế với tải trọng nhỏ, phần lớn đã xuống cấp và không còn phù hợp. Vì vậy, việc giao thương gặp nhiều khó khăn, nhất là trong mùa mưa. Lực lượng vận tải nhỏ với hơn 3.000 phương tiện nhưng chất lượng kém, đa số là cũ và xe công nông vì vậy năng lực bảo đảm vận tải thấp. Từ nhận thức về vai trò quan trọng của giao thông vận tải (GTVT) trong đời sống và phát triển kinh tế-xã hội, an ninh quốc phòng, tỉnh xác định phát triển giao thông vận tải là một trong những nhiệm vụ trọng tâm.Sau 10 năm đầu tư xây dựng, Bắc Ninh đã có thêm 140 km đường tỉnh, 150 km đường huyện, đường liên xã, 60 km đường đô thị được rải nhựa, hơn 1.500 km giao thông nông thôn được làm mặt bằng bê tông hoặc lát gạch, 40 cây cầu và hàng nghìn cống thoát nước được xây dựng mới. Đặc biệt được sự quan tâm của T.Ư, các tuyến QL đã được nâng cấp với quy mô hiện đại. Việc hoàn thành các QL 1B, 38, 18 và hàng loạt các công trình giao thông địa phương đã tạo nên một bức tranh sinh động về giao thông của tỉnh.Giao thông phát triển làm thay đổi diện mạo với một hình ảnh Bắc Ninh hiện đại và truyền thống, tạo điều kiện thuận lợi phục vụ công cuộc phát triển kinh tế-xã hội và mở rộng quan hệ, đồng thời góp phần vào việc giảm thiểu tai nạn giao thông trong những năm vừa qua. Ông Vương Hữu Truyền, Giám đốc sở Giao thông-Vận tải cho biết: “Thực hiện mục tiêu đưa Bắc Ninh sẽ trở thành tỉnh công nghiệp vào năm 2015, nhiệm vụ phát triển GT-VT đặt ra bao gồm cả phát triển hạ tầng giao thông và nâng cao năng lực vận tải, đồng thời tổ chức tốt giao thông để hạn chế tai nạn và ùn tắc giao thông...”. Trước tốc độ đô thị hoá ngày càng mạnh, mặc dù nhiều tuyến đường mới được xây dựng nhưng lưu lượng người tham gia giao thông cũng tăng cao, vấn đề kiềm chế và giảm tai nạn giao thông càng trở lên phức tạp. Trong những năm qua, Bắc Ninh đã có nhiều cố gắng khi mở các tuyến xe buýt nội tỉnh, làm giảm đáng kể phương tiện cá nhân. Có lẽ tôi không thể quên niềm vui của đông đảo người dân phía nam sông Đuống trong ngày Quốc khánh mùng 2-9-2005 khi tuyến Tỉnh lộ 282, đoạn từ ngã tư Đông Côi (Thuận Thành) về thị trấn Đông Bình (Gia Bình) hoàn thành cùng lúc tuyến xe buýt thành phố Bắc Ninh-Thứa được đưa vào sử dụng. Hơn hai năm qua, chiếc xe buýt đã gắn bó, thân thuộc với người nông thôn, những ngày cuối tuần, ngày lễ, Tết...các “điểm dừng xe buýt” đều đông người chờ đón và đã trở thành phương tiện chính của nhiều người.Trong những năm tới, Bắc Ninh sẽ phối hợp với các bộ, ngành nâng cấp mở rộng QL 1A đạt tiêu chuẩn đường cấp 2. Hoàn thành xây dựng 2 làn xe đường QL 18 đoạn Bắc Ninh-Nội Bài; Nâng cấp QL 38 và chuẩn bị cho triển khai dự án xây dựng đường vành đai 4. Đối với các tuyến đường địa phương sẽ nâng cấp mở rộng gần 100 km các tuyến Tỉnh lộ còn lại với quy mô tối thiểu đạt tiêu chuẩn cấp 4 đồng bằng. Một số tuyến quan trọng sẽ được nâng cấp với quy mô đường cấp 3 hoặc theo tiêu chuẩn đường đô thị, đồng thời nâng cấp cải tạo hệ thống đường trong thành phố, thị xã, thị trấn theo tiêu chuẩn đô thị. Đến năm 2015 hoàn thành việc nâng cấp các tuyến đường huyện, đường liên xã đạt tiêu chuẩn tối thiểu cấp 5 đồng bằng, hoàn thành cứng hoá hệ thống đường giao thông nông thôn. Nâng cấp, xây dựng và mở rộng một số cảng đường thuỷ để nâng cao năng lực cung ứng, luân chuyển hàng hoá, kết hợp với việc khơi thông luồng lạch để cho phép các tàu lớn có thể ra vào được cảng Đáp Cầu, cảng Phả Lại, Kênh Vàng. Nâng cấp cải tạo và xây dựng một số bến xe trong khu vực thành phố và các thị trấn đáp ứng kịp thời nhu cầu đi lại, đỗ xe trên địa bàn. Tiếp tục thực hiện việc thay thế các phương tiện cũ, kém chất lượng. Chấm dứt lưu hành xe công nông vào cuối năm 2007, đổi mới và nâng cao năng lực vận tải đặc biệt là vận tải hành khách để đáp ứng yêu cầu vận tải đô thị. Nghiên cứu giải pháp về tổ chức giao thông trong đô thị và các điểm giao cắt giữa QL với các tuyến đường địa phương để bảo đảm an toàn giao thông. Với mục tiêu này, Bắc Ninh sẽ phải huy động từ nhiều nguồn vốn khác nhau để có hơn 3.000 tỷ đồng. Đây là một khó khăn, thách thức lớn. Nhưng với sức trẻ và sự sáng tạo của một vùng quê giàu truyền thống cách mạng, phát huy những tiềm năng, lợi thế của mình, Bắc Ninh sẽ vượt lên, để những cung đường trải mãi cùng mùa xuân đất nước.