Tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông tại các bến chở khách ngang sông

24/46 bến chở khách ngang sông được kiểm tra đã vi phạm các quy định về an toàn giao thông thủy nội địa. Đây là kết luận của Đoàn kiểm tra liên ngành trong đợt tổng kiểm tra vận tải khách ngang sông. Điều này cho thấy sự mất an toàn cũng như nguy cơ xảy ra tai nạn đối với loại phương tiện thủy này đang ở mức báo động, rất cần một sự quản lý chặt chẽ từ ngành chức năng, nhất là các cấp chính quyền sở tại, nơi có bến đò hoạt động.

Không một hành khách nào mặc áo phao tại bến đò Như Nguyệt

Có lẽ nhiều hành khách qua phà Đông Xuyên (Yên Phong) vẫn chưa hết bàng hoàng đối với vụ tai nạn xảy ra hồi cuối năm ngoái khiến 2 phụ nữ thiệt mạng. Dù biết nguyên nhân là do sự bất cẩn của lái xe tải khi xuống phà, song đó vẫn là lời cảnh báo sâu sắc cho sự coi thường tính mạng của hành khách tại đa số bến chở khách ngang sông hiện nay.

Toàn tỉnh hiện có 56 bến chở khách ngang sông. Không thể phủ nhận hiệu quả của loại phương tiện này trong việc phục vụ nhu cầu đi lại của người dân khi qua sông, đặc biệt là phà Đông Xuyên, luôn trong tình trạng quá tải hành khách. Thế nhưng vấn đề an toàn cho người lái và hành khách lại chưa được coi trọng, tiềm ẩn nhiều nguy cơ xảy ra tai nạn.

Dọc tuyến sông Cầu, bắt đầu từ bến đò Như Nguyệt đã được xây dựng kiên cố đến bến phà Đông Xuyên (Yên Phong) có 4 bến đò hoạt động thì cả 4 bến đều vi phạm Luật Giao thông đường thủy nội địa. Lỗi vi phạm phổ biến nhất là chở quá số người quy định, không sử dụng dụng cụ phao cứu sinh và thiếu các chứng chỉ hoạt động, chứng chỉ bảo đảm ATGT. Một số bến còn bất chấp quy định an toàn giao thông đường thủy chở cả ô tô con qua sông như bến đò Vọng Nguyệt, bến Đông Thái. Một số bến vẫn còn tồn tại người trực tiếp lái đò không có chứng chỉ, chỉ đi lái thuê, còn chủ đò có chứng chỉ lại không lái.

Chủ đò Như Nguyệt Nguyễn Quang Khoa chống chế: “ Vào mùa nước cạn, sóng lặng thì chúng tôi chở nhiều, chứ đến mùa mưa bão chỉ chở 15 người/ chuyến thôi, nên cũng không nhất thiết phải sử dụng đến phao cứu sinh”. Đối với chủ đò Đông Thái Chương Văn Hưng thì: “ Chở đò lấy kinh nghiệm là chính, bản thân tôi đã chèo đò nhiều năm, nên rất yên tâm khi qua sông, kể cả trong mùa mưa bão”.

Những biện hộ đó cho thấy, các lái đò rất chủ quan đối với sự an toàn của hành khách. Họ làm sao có thể lường hết được những nguy hiểm luôn rình rập dưới lòng sông, nhất là biến đổi khí hậu đang diễn biến phức tạp, nạn khai thác cát, sỏi lòng sông trái phép hoành hành ngày đêm, khiến dòng chảy của dòng sông cũng biến động không ngừng. Chính sự coi thường đó là nguyên nhân tất yếu dẫn đến tai nạn.

Theo quy định của Luật Giao thông thủy nội địa thì chủ phương tiện đò ngang muốn hoạt động vận tải ngang sông phải làm đầy đủ các thủ tục như: xin phép mở bến; giấy phép đăng ký kinh doanh; đăng ký, đăng kiểm phương tiện; có sổ theo dõi kiểm định về kỹ thuật; trang bị đầy đủ các phương tiện cứu sinh, cứu đắm, phòng chống cháy nổ; người điều khiển phương tiện phải có chứng chỉ chuyên môn hành nghề. Thực tế không mấy bến thực hiện được đầy đủ các quy định này. 24 bến vi phạm vẫn là con số khiêm tốn bởi nhiều bến, biết có đoàn kiểm tra, đã thực hiện nghiêm hơn các quy định hành nghề và quy định về bảo đảm trật tự ATGT. Điều đáng lo ngại là nhiều bến không đủ điều kiện hoạt động đã bị lập biên bản đình chỉ nhiều lần song vẫn cố tình vi phạm.

Ông Trần Mạnh Hòa, Chánh Thanh tra Sở Giao thông- Vận tải cho biết: “ Mỗi năm, Thanh tra Sở phối hợp với một số ngành chức năng, chính quyền các địa phương tổ chức kiểm tra phương tiện chở khách ngang sông 2-3 lần. Đã nhắc nhở, xử phạt, đình chỉ hoạt động rất nhiều, giao hẳn cho chính quyền sở tại quản lý, song lại đâu đóng đấy”. Thiết nghĩ, ngoài công tác kiểm tra, xử lý cũng cần phải đẩy mạnh công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật sâu rộng trong nhân dân, nhất là các đối tượng có liên quan, nêu cao vai trò, trách nhiệm người đứng đầu trong bảo đảm trật tự ATGT để mùa mưa bão về không phải lo tai nạn giao thông thủy.